此外，联邦快递继续在《财富》杂志的“前100名最佳雇主”评选中榜上有名，且旗下员工数目位居所有入选公司之首。
在这样的成绩面前，劳苦功高之人自然要得到嘉奖。6月1日，美国联邦快递公司授予董事长兼总裁弗雷德里克·史密斯62.5万股期权，执行价为每股89.70美元。
联邦快递是１９７１年由弗雷德里克·史密斯以４００万美元自有资本和８００万美元贷款创建的，当时史密斯才27岁。创业的前五年诸事不顺，公司累计亏损３０００万美元，但史密斯坚持自己的创业理念，以极大的热忱凝聚员工同甘共苦的共识，以诚恳态度与极大耐性与投资人沟通，化解一波又一波的危机，终于成就了快递业“隔夜送到”的典范经营模式。
与时间赛跑
联邦快递强调的是万无一失，在那里不会因为一些突发事件以及偶然因素而影响快递业务，堪称是在与时间赛跑。史密斯一再对客户保证：“只要耽误６０秒，公司就退款。”
联邦快递公司拥有自己的卫星和美国本土上最大的气象观测站。每天夜里都会有两架空载的货机在美国东西海岸之间穿梭飞行，以备有飞机出现意外。在联邦快递公司，不会因为任何突发事件和偶然因素而影响快递业务。
公司的座右铭是“准时世界”。其中一个明显的例子就是“９·１１”之后，美国在全国范围内实行禁空令，但是联邦快递公司却在１２小时之内租用８００辆卡车，继续开展快递业务，结果大部分货物的交货时间仅比规定晚一天。
随着联邦快递公司业务的迅速扩张，史密斯从那些破产的航空公司大量购进飞机，以扩大运输的规模。他的运输王国中有波音７２７、麦道-１０和麦道-１１、空中客车Ａ３００和Ａ３１０等型号的飞机。联邦快递公司还购买了１０架巨型空中客车Ａ３８０，并成为第一个购买该型号飞机的客户。据悉，这批Ａ３８０飞机将于２００８年交货。
联邦快递公司高效的运作方式已被多家空运公司效仿：公司一般都在中午以前接受货物，接货之后立即将其集中，用飞机运至转运场，然后对其重新进行分类，再装上飞机。联邦快递公司向客户保证国内货物快递不过夜，即使是晚上交货也能在第二天上午１０时３０分前送达。
在史密斯的带领下，联邦快递公司运送的货物五花八门：鲜龙虾、鲜花、水果、飞机轮胎、电脑部件、玩具、血浆等。联邦快递公司也照样接大件货物，例如为威廉宝马车队运输Ｆ１赛车；在２０００年用麦道-１１从北京为华盛顿国家动物园运送两只大熊猫。在联邦快递公司，传送带上的每件货物都变成世界经济的一个缩影，每件货物都有各自的故事。史密斯对此也深感自豪：“我们就是电脑时代的赫尔墨斯(希腊神话中众神的信使)。”
成功源自坚定的信念
早在１９６５年，一位耶鲁大学的国民经济学专业学生在其作业中就曾经发表这样的见解：美国需要一条自己的运送包裹的定期航线。他的教授们认为，“这个构想虽然很具创意，但因为不可行，所以只能给C以下的成绩。”而作这一大胆设想的不是别人，正是弗雷德里克·史密斯。他曾经在海军服役，参加过越南战争。也正是这个原因，他的设想拖到１９７１年才得以实现。这一年，史密斯创建了联邦快递公司，并且同美国联邦储备银行开展良好合作。史密斯给公司起的名字将爱国主义和他的大胆设想结合起来。１９７３年４月１７日，联邦快递公司开始运营，１４架猎鹰喷气式飞机将１８６件包裹在２５座美国城市之间快递。
创业者最大的贡献在于“化不可能为可能”，而史密斯的秘诀在于“远见、时机、冒险精神、执行能力”。在２０世纪７０年代初期，顾客并没有主动提出“隔夜送到”的需求，但史密斯相信顾客会欢迎这样的服务，并且未来快递市场竞争的关键必然在于速度。
许多探讨联邦快递的个案都指出“转运中心式”的创新经营模式以及史密斯的领导风格，这也是联邦快递得以成功的关键因素。史密斯的成功之处在于，他勇于利用理性分析与坚强的毅力来降低创业风险。他委托研究机构替他验证转运中心营运模式的可行性，并且用这些事实、数据以及他个人极大的热情，说服投资者提供资金，最后筹措到５２００万美元的创业资金。开始创业的第一个月，公司就产生了４４０万美元的亏损，但这丝毫不影响史密斯的信心。他还将自己家族企业的股票全部抵押借贷，这种坚定的信念，应该是转运中心营运模式得以获得实现的最关键因素。
因为史密斯的坚持，以及转运中心模式改变了航空货运业的营运方式，最后导致美国政府配合业界需求，修订航空法，解除对于空运业的限制。这充分说明，再好的创业构想，如果没有经过创业者的实践，也是无用的。
看好中国内地市场
去年７月，中美签订了新航空协定。根据新协定，2004年美方可增加一个全货运航空公司进入中国。另外，在2005年、2006年、2008年和2010年，美方还可在中国各增加一个客运或货运航空公司。不仅如此，根据协定，中美两国间的航班将由当时的每周54班，在6年内增加至每周249班，而且允许美国跨国货运业在中国开设货运转运中心。联邦快递公司因此大大受益。
其实就在新航空协定刚在美国草签之时，联邦快递就已经行动起来了，这当然和史密斯对中国的“青睐”有关。当时他就向美国政府递交了在8月开通12个新航班和次年3月新增6个航班的申请，计划用这新增的12个航班，提供环球货运服务，途经欧洲和亚洲其他地区，连接美国和中国；另外申请的6个新增航班将飞行美国至青岛的航线。去年10月，美国交通部批准授予联邦快递新增12条来往于中美间的航班。
今年３月１日，联邦快递开通了全球航空快递运输行业内首条中国大陆直航欧洲的航线。每日都有航班从中国上海飞往德国的法兰克福的这条航线，这为中欧贸易提供了更为便捷的物流服务。新开辟的这条中欧航线，是联邦快递新的环球西行航线的组成部分。每日从上海飞往法兰克福的航班，将与每周４班的德国科隆直飞美孟菲斯航班衔接，并通过联邦快递的亚洲一日达网络，连接美国、亚洲和欧洲，提供从美国往返日本及中国华东、华北的１３０多个城市的国际快递服务。这条航线还将通过联邦快递在法国巴黎戴高乐机场国际转运中心，将欧洲其他地区纳入联快快递的欧洲一日达网络。这样就使联邦快递的亚洲至欧洲航线货运装载能力增加１倍，载货量增加３８５吨。
今年5月9日，联邦快递开通了上海直飞日本中部的新航线，从上海浦东国际机场直航日本中部国际机场——新特丽亚，每周五班，借此可以连接我国华北、华东130个城市。公司宣称，新航班的开通为联邦快递在日本中部地区客户的对华贸易带来更多便利，将满足中日双边持续增长的进出口业务需求，尤其是更好地满足了当地高附加值制造业及高科技行业对提升物流速度的需求。精密仪器、汽车部件等行业面临不断缩短流通时间的压力，也使速递运输服务需求持续增加，这一航班使日本中部地区的爱知、歧阜以及三重部分地区的货物可在次日送达上海。
联邦快递中国区总裁陈嘉良表示：“随着中国加入世贸组织后投资环境不断改善，物流基础设施日益提高，中国内地市场始终是一个亮点，我们的目标就是要继续保持在内地市场的领先地位。”根据中国国际货运代理协会分析，中国内地快递业务量将以３０％以上的年均增幅快速发展。他还表示，联邦快递非常看好内地市场。联邦快递自从进入内地市场以来，经过２０年的努力，目前已是内地国际速递业界的市场领先者。他说，联邦快递已制定相应的发展计划，未来几年计划在中国再增加１００个服务城市，每年增加５家或更多的分公司，而员工队伍每年更将增加３００人左右。
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